差速器如何让驱动车轮顺利转弯

差速器让两只受驱动车轮以不同速度转动。影片先用摩托车队形说明原因：转弯时，外侧骑手必须在相同时间内走过更长距离，因此要骑得更快，才能与内侧骑手保持齐平。汽车的两侧车轮面临同样的距离差。观看转弯演示。

马车的车轮可以在车轴上各自转动。影片说，早期汽车的后轮也能分别转动，但只有一只轮子连接发动机。旁白称，这只轮子必须承担全部工作，却得不到足够的抓地力。把两个车轮锁在一起则带来相反的问题：转弯时，其中一只轮子必须滑动。难题是既驱动两只后轮，又允许它们转速不同。影片介绍的差速器就是为此安装在后车轴上的装置。

演示从两只分别安装在独立车轴上的车轮开始，支架让它们可以自由转动。每根车轴内端固定一根轮辐，作为受力点；推动轮辐就能转动车轮。一根横杆同时压住两边的轮辐，就能让两只轮子以相同速度朝同一方向转动。

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一个可旋转的支架将横杆压住轮辐。支架没有锁死在车轴上，而是能够绕车轴自由旋转；转动支架就能驱动两只车轮。但固定横杆无法让一只轮子转得更快：按住其中一只，另一只也会停住。下一步要解决的正是这个限制。观看固定横杆模型。

把横杆装到枢轴上，支架旋转时横杆便能摆动。两只轮子仍然可以同速转动；而即使一只被按住，另一只也能继续转。枢轴是关键变化：横杆可以在两侧轮辐之间调整位置，不再强迫两边一起运动。

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单根横杆也有极限：摆过一定角度后，它就无法继续推动带动车轮的轮辐。影片再加上一根横杆和更多轮辐，让接触得以持续。一只车轮被按住时，横杆继续推动自由车轮的轮辐；当两只轮子自由地同速转动时，横杆不会相对于枢轴摆动。观看枢轴和新增横杆。

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轮辐之间的空隙很大，动作便会一顿一顿。影片先增加轮辐，再填小间隙、改变形状，使接触更加平稳连续。将这些形状加厚、加固，就得到了差速器齿轮：通过齿相互推动的零件。

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影片把齿轮边缘切削得更平顺，以便安静啮合，又增加一个齿轮分担驱动车轴的工作。工作原理仍是前面可摆动横杆所展示的原理。固定在支架上的大齿轮，通过与动力源相连的小齿轮带动，使支架旋转并驱动车轮。把齿轮靠得更近，模型就更紧凑。观看轮辐变成齿轮。

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影片接着从差速运动转向车身空间布置。传动轴将发动机的动力传给差速器。当动力从车轴中心线接入时，如果地板铺在传动轴上方，除非抬高车顶，否则车内空间就有限；如果降低地板和车顶，传动轴又会凸出地板，妨碍乘客和行李。

影片提出的当时方案是降低传动轴，让它从后车轴下方接入；影片称这样可以使车身更低、内部更宽敞。这种方案被称为“低中心传动”。影片还声称，更平顺的齿轮接触使后车轴更安静、更坚固、更耐用，并称零件能够承受远超实际遇到的应力。这些是影片中的宣传性工程主张，来源没有提供独立耐久测试来验证。观看空间布置的讲解。

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标题将影片标为1937年作品；US Auto Industry 频道于2009年上传了这一版本。实物演示解释的是机械原理，结尾的评价则反映了影片所属时代的主张。